密苏里州响应志愿者消防员鲁Re驾驶被罚

密苏里州的一名自愿消防员在他的私家车上紧急情况下响应时开着灯和警笛,他被指控鲁less驾驶。 Holt Summit警察局于2011年11月5日(星期六)引述了来自新布卢姆菲尔德消防局的Matt Ousley。

 Ousley辩称,尽管他承认自己以超过规定速度限制的时速10 mph行驶,并且通过了产生通行权的车辆,但他负责任地驾驶。他和他的消防队长迪安·鲍威尔(Dean Powell)坚持认为,他在紧急车辆规定的法律限制内操作。

但是,助理警察局长布莱恩·里德(Bryan Reid)辩称,赋予紧急车辆某些特权的州法律不适用于使用自己的私人车辆回应的自愿消防员。他最初对记者说:“急救车不算是完整的应急车……。根据法规,它不被豁免。”

地方电视台KMOU的记者随后向里德提供了适用法规的副本,表明可以正常使用的显示蓝灯并装有警笛的POV是应急车辆。这是适用法规的副本

http://www.moga.mo.gov/statutes/C300-399/3040000022.HTM

http://www.moga.mo.gov/statutes/C300-399/3070000175.HTM

里德接着说,毫不奇怪,即使Ousley的POV是应急车辆,它仍然会鲁ck运行。有趣的反驳...。也许他重新考虑了原始票证发行背后的原因...意识到说一个错误地将POV作为应急车辆操作的消防员是虚假的暗示。“reckless”…。我不会去那里。但是考虑一下…

顺便说一句,如果清除了Ousley,您是否认为逮捕人员会被指控干扰消防员履行职责?恕我直言–如果对履行职责不当逮捕消防人员的警察适当地承担责任,那么许多不幸的案件将会消失。

AND…坦率地说–在所有消防员,职业,志愿者,设备或POV中鲁less驾驶–不能也不应该被掩盖。考虑到这一点,我们正在追踪俄亥俄州Portage消防区消防员蒂莫西·约翰逊(Timothy Johnson)在2010年7月16日因伊恩·霍夫曼(Ian Huffman)死亡而实施的车辆杀人案。约翰逊当时的反应是,据称在事故发生时以98 mph的速度行驶。

有关Ousley案的更多信息.

有关约翰逊案的更多信息.

关于柯特·瓦隆

Curt Varone在消防服务方面拥有40多年的经验,并在罗得岛州和缅因州拥有30年执业律师资格。他的背景包括在普罗维登斯(Providence)担任职业消防员29年(已退休,担任副助理局长),并担任志愿者和按需付费的经历。他是两本书的作者:《消防和紧急服务的法律注意事项》(2006年,第二版,2011年,第三版,2014年)和《消防官的法律手册》(2007年),并且是《消防所杂志》撰写《消防法》的特约编辑。柱子。
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